原中国航发研发团队创立「汉发长空」，攻坚国产民用中低空航空动力市场，获险峰、协立数千万天使轮投资｜硬氪首发
作者 | 林晴晴
编辑 | 彭孝秋
硬氪获悉，民用中小功率航空发动机研发公司「汉发长空」已完成数千万元人民币天使轮融资，由险峰长青、协立投资联合领投。首期资金主要用于400千瓦级涡轴/涡桨/涡电发动机样机研制及整机试车台建设，和加速核心产品落地。
「汉发长空」成立于2024年3月，核心团队拥有中国航发集团某主机所从业履历，以及航空领域近20年从业经验。团队成员曾经深度参与了包括太行、玉龙、XZ-16、XXS100、XXP500等国家级重大航发型号项目的闭环开发，具备从预研、设计、试验到定型的全流程研发经历。
据中国航空运输协会通航分会数据，2023年国内通用航空器保有量达4892架，较2020年增长37%，但民用航空发动机国产化率不足5%。在关键的400-800千瓦功率段，赛峰Ardiden 3G（涡轴）、霍尼韦尔HTS900（涡轴）、普惠公司PT6系列等进口产品占据超过95%市场份额，发动机单价高达1.5-2万元/千瓦，导致飞行器价格居高不下。另一方面，近两年兴起的eVTOL飞行器多依赖纯电动力，当前量产动力电池能量密度仅0.3千瓦/千克，与燃气涡轮发动机普遍超3.5千瓦/千克的功率密度具有数量级差异，纯电路线面临着根本性瓶颈。
针对上述痛点，「汉发长空」精准定位长期被国际巨头垄断的国内民用中低空航空动力市场，首款产品为400千瓦级模块化通用核心机平台，可衍生涡轴型（适配直升机与多旋翼机）、涡桨型（针对固定翼飞机）及混合动力涡电型发动机（服务hVTOL），覆盖1.5-10吨级货运无人机、垂直起降飞行器及混合动力飞行器的动力需求。公司采取全流程正向研发途径，其400千瓦级通用核心机采用先进的性能参数指标，压气机与涡轮部件选用成熟稳健的气动及结构设计方案，燃烧室采用浮动壁结构简化冷却系统，核心机成本相比同量级航发可降低约30-40%。
在供应链端，公司整合国内制造资源，核心供应商中民营企业占比达80%，涵盖精密铸造、数控加工、热表处理、TBC涂层等全环节。针对纯电动力的短板，公司同步开发混合动力涡电系统，通过涡轴发动机驱动400kW级发电机，结合高倍率电池组实现功率互补，目标达成千公里级航程与吨级有效载重，相比纯电动力提升3-5倍。
在研发模式上，「汉发长空」首创“云端互联”工作模式，提高团队沟通效率，自建整机试车台，并联合知名国内高校燃烧实验室、转子动力学团队攻关特种工艺。目前，公司首台400千瓦涡轴发动机核心机已完成三维设计冻结，压气机与涡轮叶片进入试制阶段；预计今年三季度完成整机装配及首次点火；计划于今年四季度完成性能调试；2026年将进入持久试车验证及适航认证流程。
商业化方面，公司已与国内多家货运无人机及hVTOL飞机厂商开展技术对接，覆盖中大型货运无人机、混合动力hVTOL及特种作业平台三大领域。公司目前正推进多型400千瓦级发动机工程化验证，拓展市场应用。
投资方观点：
险峰长青管理合伙人赵阳表示：中小型航空发动机是低空经济的“心脏”，也是整条产业链中技术壁垒最高、价值最集中的环节之一。随着低空经济加速发展，大型货运无人机、直升机及混合动力hVTOL等飞行平台对高性能、低成本、可靠性强的动力系统需求日益迫切。汉发长空核心团队来自国内顶尖航空发动机主机所，具备行业领先的正向设计能力与批产落地经验。我们相信，汉发长空将在国产民用航空动力领域实现关键突破，为中国低空经济的腾飞提供坚实支撑。
协立投资合伙人翟刚认为：航空发动机被称为制造业皇冠上的明珠，技术门槛高、供应链长、试错成本高，长期以来欧美品牌几乎垄断市场。随着近年来国内低空经济的快速发展，市场迫切需要大量纯国产皮实耐用的高性能中小功率航空发动机。汉发长空团队在航发领域属于连续化、长周期的完整建制研发的工程团队。公司即将发布的首款发动机，属于国内民用首台套，极大支撑了国内低空经济的发展。
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