时间：2025-07-31 13:06 作者：菩提子虚
李嘉诚卖港口，节外生枝！法国第五大富豪的达飞海运也想插一脚,李嘉诚百达翡丽最大客户
李嘉诚家族旗下长和拟出售巴拿马港口在内码头资产予美国贝莱德、意大利Aponte旗下航运巨头MSC组成的财团，磋商期已于上周日届满，长和公告称拟邀内地投资者加入，引发极大的关注。
在此关键时刻，又“节外生技”了，法国第五大富豪萨德家族也想插一脚。据彭博报道，其家族旗下全球第三大货柜航运巨头达飞海运，表达非常有兴趣参与进来。
节外生枝！长和卖港口，法国第五大富豪的达飞海运也有兴趣参与
香港首富、长和系创办人李嘉诚
本周一的7月28日，长和就出售港口交易发布新的公告，称与一财团的磋商期届满，拟邀请来自内地投资者加入成为财团的重要成员，曾引发极大的关注；未料隔天又有一则“节外生枝”资讯传来，法国第五大富豪萨德家族旗下的达飞海运，也表示密切关注有关事件，非常有兴趣参与进来。
在此关键节点，全球第三大货柜航运巨头达飞海运表达“非常有兴趣参与”，法国第五大富豪萨德家族也想插一脚，是其“一厢情愿”，还有另有他情？身为买方长江和记实业背后的李嘉诚家族事先知情吗？这一切操作的幕后，究竟有何隐情？值得细加品味斟酌！
据港媒星岛引述彭博的报道，全球第三大货柜航运公司、由法国第五大富豪萨德家族（Saade）所经营的达飞海运（CMA CGM），正寻求参与长和拟出售的包括巴拿马港口在内的数十个港口的交易。
法国达飞海运集团财务总监Ramon Fernandez表示，正在密切关注有关事件，并声称“我们当然非常有兴趣参与这尚未有解决方案的交易”。
达飞海运（CMA CGM）行政总裁鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）
报道称，达飞海运任何举动均与其行政总裁、首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）近年来快速收购潮相符，其扩张范围涵盖航运业务、港口、物流和媒体等领域。近年来，他已主导收购了美国两个大型航运码头，还控制了一家巴西港口运营商，并与合作伙伴达成协议，将在越南北部开发一个深水码头。
2018年6月，一代法国船王、达飞轮船集团创办人雅克·萨德去世，享年81岁；在他去世前一年的2017年1月，其子鲁道夫·萨德被委任为首席执行官，开启了达飞海运集团的“鲁道夫时代”。权杖平稳交接之后，此位达飞海运的二代接班人一直继续他的扩张激情旅程上。
达飞海运财务总监Ramon Fernandez还表示，与长和交易“对于整个行业及作为该领域主要参与者的我们来说，都非常重要。”
李嘉诚之长子、长和主席李泽钜
对于全球第三大货柜航运公司，大家可能并不陌生。去年，郑州新郑国际机场开通直飞法国巴黎的定期货运航线，就是由法国达飞航空货运公司负责运营的；而此家公司就是法国达飞海运集团旗下货运航空子公司，成立于2021年，专门从事货运航空业务。
而在2023年12月，有一艘集装箱货轮在红海遭到胡赛武装的袭击，就是达飞海运旗下的商船。此后，包括此次与李嘉诚家族洽谈收购港口的意大利豪门旗下的地中海航运公司（MSC）与达飞海运（CMA CGM）曾声称，其旗下货轮不会使用苏伊士运河，直至红海航道安全为止，部分货轮改绕非洲的好望角。
值得一提的是，就在达飞海运表态对长和港口“非常有兴趣参与”之前一天，李嘉诚家族旗下长江和记实业有限公司在港交所公告，就有关涉及和记港口集团交易，确认集团于3月4日公告所述的一财团之间的独家磋商期已届满，但仍在与财团成员进行讨论，拟邀请来自中国内地的主要策略投资者加入，成为财团的重要成员。
长和公告亦指出，为使交易能够获得所有相关监管机构和部门的批准，财团的成员以及交易架构将需要进行变更，打算预留充分的时间进行相关讨论。长和公告里亦重申，在未获得所有相关监管机构和部门批准前，公司将不会进行任何交易。
值得一提的是，我外交部发言人在例行记者会上回应表示，“关注到有关公告，中国政府将依法进行监管，坚决维护国家主权、安全、发展利益，维护市场公平公正。”
从长和公告来看，李嘉诚卖港口的决心似乎没有变化，在发出拟邀请内地投资者参与之信息后，缘何会“节外生枝”，法国达飞海运也想插上一脚，也跟着来“凑热闹”，是有意为之，还是事先毫不知情？
达飞海运幕后的“法国船王”萨德家族
“法国船王”萨德家族二代：鲁道夫与妹妹坦雅
达飞海运，是全球第三大货柜航运公司，由其行政总裁鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）及家族控制。据彭博实时亿万富豪指数，鲁道夫·萨德及其家族身家约360亿美元，为法国第五大富豪，且略高于“香港首富”李嘉诚家族的350亿美元。
2018年6月24日，一代“法国船王”、达飞集团创办人雅克∙萨德（Jacques R. Saadé）在法国马赛因病辞世，享年81岁。雅克∙萨德去世后，其家族产业由其子鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）与女儿坦雅（Tanya Saadé Zeenny）所继承，并由鲁道夫·萨德接棒掌舵，担任达飞集团董事长兼首席执行官。
在雅克∙萨德去世前的2017年11月，他宣布辞去达飞执行总裁转任董事会主席，其子鲁道夫·萨德被“扶上马”出任首席执行官。
雅克∙萨德与儿子、女儿及女婿
雅克∙萨德去世后，其子女接棒，达飞海运也开启了鲁道夫·萨德掌舵的二代接班时代。
值得一提的是，除了由鲁道夫·萨德掌舵，鲁道夫·萨德的妹妹坦雅、妹夫费立德·萨雷姆（Farid Salem）也参与集团管理运作，兄妹共撑航运帝国。
其中，妹夫费立德·萨雷姆在岳父雅克∙萨德身边工作近40年，并于1978年协助雅克∙萨德创建达飞轮船，成就一代“法国船王”霸业，可说是达飞海运集团“顶梁柱”之一。
1992年10月，达飞集团进入中国市场，并成立达飞轮船（中国）船务有限公司（也称“达飞中国”）。
作为雅克∙萨德的继任者、现年55岁的二代掌门人鲁道夫·萨德掌舵达飞集团之后，也特别重视中国市场，比如2023年4月，法国达飞集团就与中国船舶集团签订合作协议，一口气向中船订购16艘超大型集装箱船，金额达210亿元人民币。此外，中国沿海港口如山东港口等，也与达飞集团合作开通多条集装箱远洋航线。
一代“法国船王”、达飞集团创办人雅克∙萨德（Mr. Jacques R. Saadé）
一代“法国船王”、达飞集团创办人雅克∙萨德（Mr. Jacques R. Saadé），1937年生于黎巴嫩贝鲁特一个商人家庭。受其家庭熏陶，从少年时期开始，他就显示出一名优秀商人潜质。懂得如何管理自己的零花钱，会细心记录自己的每一笔支出，对经商有着浓厚的兴趣，敢于承担风险。1957年，从伦敦经济学院毕业后的雅克∙萨德，开始接管家族生意。
值得一提的是，雅克∙萨德的儿子、出生于1970年的鲁道夫·萨德与妹妹坦雅二人，也是在贝鲁特出生的。
1978年，雅克∙萨德移居法国，同年创办法国达飞集团之前身CMA公司，从事海事业务。最初，公司仅有4名员工，还有一艘往来马赛港和他的家乡贝鲁特之间的轮船。1983年，他的一艘船驶出地中海，穿越苏伊士运河，后于1986年开通了北欧至亚洲的跨洋航线。到1990年代中后期，达飞集团开通的航线遍及北欧、红海、东南亚及东亚等地。
1996年、1999年，达飞集团成功收购了法国最大的国有船公司——法国国家航运公司（CGM），还有澳大利亚国家航运公司（ANL），集团也正是更名为达飞海运（CMA CGM）。到2005年，达飞海运集团又成功并购了达贸轮船、安达西非航运、森特马，一跃成为法国第一、全球排名第三的集装箱全球承运人。
雅克∙萨德与儿子鲁道夫、女儿坦雅
几次的大扩张、大收购，令一代“法国船王”雅克∙萨德带领达飞集团迅速扩大企业规模，也不断扩张市场份额；不过，过度扩张也一度令他陷入“滑铁卢”，并将企业引到危险悬崖边。
2009年12月，由于石油投资失利，加上船舶订单带来资金上的压力，达飞集团债务一度高达逾50亿美元，为了解决债务问题，雅克∙萨德曾向银行及债权人寻求债务重组无果后，他被迫辞去集团总裁之职，转任董事会主席。
他引咎辞职，退入二线后，达飞集团获得财团的谅解，才度过风雨飘摇的困境。2010年，他的儿子鲁道夫·萨德跻身董事会，开始接班之路。2011年11月，萨德家族获得中东土耳其富豪罗伯特•耶尔德勒姆（Robert Yildirim）资金挹注，购买达飞6亿美元可转债，加上此后一系列资产重组，开始浴火重生。
2017年12月，鲁道夫·萨德被“扶上马”，出任集团首席执行官，在雅克∙萨德2018年去世后这一年，他又出任集团董事长，正式成为达飞集团二代掌门人。鲁道夫有乃父之风，他掌舵后，达飞集团依旧将收购作为企业扩张的最大动力，稳坐全球第三大集装箱航运商之地位。
萨德家族的达飞船运，能不能成为李嘉诚家族长和港口的买家之一，且待进一步观察。
版权声明：《一波说》所发布文章及图片之版权属作者本人及/或相关权利人所有，未经作者及/或相关权利人单独授权，任何网站、平面媒体不得予以转载。
1、南部战区位黄岩岛领海领空及周边区域组织战备警巡,南部战区黄晓军