时间：2025-07-25 23:07 作者：深橙属意
汽车圈的“塑料江湖”
新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
全文3651字，阅读时间7分钟
新能源汽车圈大佬们的兄弟情再一次上演了。
理想旗下第二款纯电车型理想i8上市前夕，一向擅长营销的理想汽车创始人李想在提到发布会选址时表示，“在北京，大概率要‘致敬小米’，不在北京，成本太高，最后还是在北京。”
随后，雷军转发了此微博，一句“没事，就在北京开，我们相互‘致敬’，挺好”，给李想吃了一颗“定心丸”。
图/雷军与李想微博内容
来源/互联网 新能源观截图
高管间的这种隔空示好早已不是第一次。
早年“蔚小理”三位创始人搭肩合照的温情还在，雷军入局后，互动频率升级、尺度更“激进”：送车、换车、买车、互动平台为友商新品打call，可以说花样百出。
2024年，这种互动更是达到了沸点。先是小米SU7发布会，半个车圈的大佬前来捧场，各家官微也是你来我往，后有北京车展，各位大佬相互站台。
只是，热闹背后也不乏刀光剑影，貌合之下，暗藏神离。一旦涉及核心利益，该刚就刚，该“内涵”就“内涵”，毫不手软。
比如雷军曾直言车圈同质化严重，“友商”做产品全靠蒙，被解读为暗指比亚迪等老牌大厂。近期，蔚来和理想的争吵也是从产品内饰、空间，再到股价，吵得不可开交。
所以问题来了，汽车圈的大佬是有真情义，还是塑料兄弟情？
1. 互动与默契，难掩“同行是冤家”
至少在现在看来，理想和小米还不是直接竞争关系，两者又同为北京企业，雷军和李想之间的互动多为鼓励和致敬。
李想的一句“雷总的‘定心丸’是一场及时雨”再次将两位大佬的“和谐”展现得淋漓尽致。
事实上，近两年，车圈大佬们之间的这种互动时常可见。
6月23日，雷军正式在微博官宣小米YU7的发布时间，随后李想、何小鹏、李斌迅速转发该微博，并送上祝福。
图/李想、何小鹏、李斌转发雷军微博
来源/互联网 新能源观截图
再比如，2024年蔚来十周年的NIO Day在广州举办，恰逢冬至，何小鹏发微博表示，“发布会很忙很辛苦，估计饭都没来得及吃，我作为本地东道主，来探探班给兄弟带点汤圆。”同时不忘“表白”李斌，“我们是兄弟更是同行者，一起努力让这个世界变好了一点点。”
更早之前，何小鹏还在微博表示，“前两天我去合肥给李斌交付X9，接下来等着ET9了，估计互相的试驾报告和对标会非常有趣”，种种互动，无不营造出一种行业互助的氛围。
图/何小鹏亲自向李斌交付小鹏X9
来源/互联网 新能源观截图
雷军带领小米汽车团队参观蔚来汽车的一则视频显示，李斌在介绍了换电车型的优势，并表示换电和充电并不是对立的后，力邀雷军加入换电联盟，现场现场氛围十分融洽。
除了在社交平台，各大行业论坛上，大佬们的互动也不可谓不够频繁，一起录视频、拍合照是常见景象，在谈及对行业未来的发展与趋势时，更是常常相互点头认可。
2025年电动汽车百人会上，包括李斌、何小鹏、李想、雷军等在内的数十位大佬悉数到场，并对“行业迎来十年大考”“尝试挖掘新赛道”等主题，表达了颇为一致的看法。
这也使得，“一起把蛋糕做大” 成为了各位大佬时常挂在嘴边的话，意在强调通过行业内的共同发力，持续拓展新能源汽车市场的规模；而 “传统燃油车才是共同对手” 等相关表述，更将竞争的焦点引向外部，进一步凸显出新能源车企内部看似紧密的 “团结”。
只不过，表面融洽背后，是针锋相对的事实。
雷军曾公开表示，当初决定造车，李斌与何小鹏给了他很多建议。但现如今来看，随着小米SU7的“长虹”，以及小米YU7的爆火，同属纯电领域的蔚来和小鹏汽车，在与小米汽车的竞争中受伤颇深。
即便是大佬们的互动，也都掩藏心机。上述文章提到，雷军在宣布小米YU7发布会时间时，“蔚小理”当家纷纷前来互动，但互动的同时，也都在见缝插针，为自家即将发布的新车打广告，这也不免让网友认为是在蹭雷军的流量。
7月11日，蔚来创始人李斌在媒体群访会上谈到小米YU7破续航记录一事时，直怼到“纯电续航到今天为止，没有人在量产车上超过我们的150度电的表现，所以前段时间有人说它（小米YU7）创造了SUV纯电续航最长纪录，那我们150度电不存在么？”
图/李斌谈小米YU7破续航记录
来源/北京商报 新能源观截图
这也就形成了一个蛮有意思的现象：相聚在一起聊的是 “行业标准”，散场后 “各怀鬼胎”：换电、增程、智驾、生态，一个都不能让。
蔚来坚持换电模式，试图在补能领域打造自己的核心竞争力；理想深耕增程技术，以解决用户的续航焦虑；小鹏专注于智能驾驶技术的研发；小米汽车则依托自身的生态优势，构建独特的生态系统。
这些差异，使得车企老大们在核心发展路径上难以真正“同心”，也成为 “神离” 的根源，并让 “同行是冤家” 这一说法在新能源汽车行业得到了生动的体现。
2. 努力上岸的“友商”，“神离”是底色
“一起把蛋糕做大”，但蛋糕就只有这么大，谁都想分到更大的一块，这是各位大佬不用说的秘密。
但现实中，各位新造车品牌的大佬所面临的销量压力，各不相同。
2025年上半年，新造车品牌“头把交椅”易主，昔日“一哥”理想被零跑超过，且与“好兄弟”小鹏的差距也只有不足7000辆，市场竞争的激烈程度可见一斑。
图/2025年H1中国新势力累计销量TOP10
来源/互联网 新能源观截图
从年度目标完成率来看，不同品牌的表现更是拉开了差距。小鹏以51.89%的完成率领跑一众新势力车企，展现出强劲的市场冲劲；小米的年销量完成率为45.12%，紧随其后。而理想汽车上半年销量为20万辆，仅完成年度目标的三成，这样的成绩无疑让其面临着巨大的销量压力。蔚来的表现则更为逊色，仅完成了年度目标的25.94%，在市场竞争中显得有些吃力。
目标销量完成率的差异，直接反映在企业的营收状况上。作为国内首家实现盈利的新势力品牌，理想汽车在2025年一季度的净利润环比下滑了81.7%，销量的不及预期对其盈利能力造成了不小的冲击；而小鹏则凭借着良好的销量表现，底气十足地给出了2025年第四季度实现盈利的确切目标。
图/2025年Q1理想汽车部分财务数据
来源/互联网 新能源观截图
在这样的市场背景下，大佬们之间的关系变得十分微妙。他们一边在公开场合频繁互动、相互称赞，营造出一团和气的氛围，但另一边，却在产品布局上暗暗发力，甚至不惜“背刺”所谓的“好兄弟”。
虽然表面上看，自主车企通常都将特斯拉拿到台面上PK，但实际上，从产品定位、价格区间到性能配置等多个方面，新造车品牌之间已经形成了直接且激烈的竞争。
公开资料显示，售价在21.59-29.99万元的小米SU7，与小鹏P7i 和蔚来ET5T，不管是在车型定位上（同为中高端轿跑），还是价格区间上，都几乎重合，形成了正面交锋的态势。
图/小米SU7--小鹏P7i--蔚来ET5T
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再看小米YU7和小鹏G7，二者也形成了直接竞争态势。尽管小鹏G7在车身尺寸等方面要领先于小米YU7，但雷军凭借其在科技领域多年积累的个人号召力和庞大的粉丝群体，足以与小鹏G7的硬件优势形成对冲。
图/小米YU7--小鹏G7
来源/互联网 新能源观截图
这就使得虽然小米YU7的售价并不算低，但依旧在市场上表现抢眼，“遥遥领先” 的热度给友商带来了绝对的压力，也让这一细分市场的竞争更加白热化。
与此同时，看似在动力模式上与小鹏、蔚来和小米不同的理想，实则在产品竞争上大同小异。理想L8和蔚来ES7以及小鹏G9之间足以形成直接竞争。理想L8抢占家庭用户心智；蔚来ES7强调高性能、豪华体验感，而小鹏G9则打出智能科技配置，同在市场上争夺份额。
图/理想L8--蔚来ES7--小鹏G9
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尤其是理想纯电i8即将发布，都将与小鹏、蔚来等品牌的纯电车型展开全方位的较量，进一步加剧新造车品牌之间的市场竞争。
3. 渐行渐远的“兄弟”，装都懒得装
以至于，当市场竞争从“增量分蛋糕”进入“存量抢蛋糕”的阶段，新能源圈大佬们连维持表面和谐的耐心都在快速流失。
曾经的“搭肩合影”“互相站台”逐渐让位于公开场合的冷脸相对，甚至直接 “掀桌子” 式的对抗，所谓的“兄弟情”早已碎成一地鸡毛。
理想与蔚来、小鹏的关系演变堪称典型。国内新能源汽车快速发展的初期，三家同为新势力 “破局者”，在围剿传统燃油车的战场上一度形成默契。那时，李斌、李想、何小鹏常以 “造车三兄弟”自居。但随着新能源汽车市场格局的变化，以及各自面临的压力不同，关于三位昔日的好兄弟“反目”“决裂”的传闻不胫而走。
尽管何小鹏曾提到，三人依旧在同一个群里，但似乎并不足以说明三人之间微妙关系的变化，甚至一句句“我们还在一个群”的辩解，反而被网友解读为 “关系早已不如从前” 的佐证。
直到2024年小米SU7的上市发布会，在雷军的邀请下，李斌、李想、何小鹏 “团聚”。雷军笑称 “新势力的半壁江山都在这了”，但媒体镜头捕捉到的细节是：李想与李斌之间隔着半个身位，何小鹏全程看向雷军，三人几乎没有眼神交流。
图/小米SU7发布会三人齐聚
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而随着理想从增程赛道杀入纯电市场，这种“和谐”还能维持多久？或者说纯电和增程，看似“井水不犯河水” 的平衡即将被彻底打破。
更为直接的“冲突”还在上演。
7月21日，乐道汽车发布“硬核数字为你揭秘整车轻量化技术革新”相关微博，随后乐道汽车轻量化员工在评论区发表了评论。而理想高管“老汤哥Tango”随即回复称“简历递过来，double（薪资翻倍）”。
图/“老汤哥Tango”微博回复
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前一天，老汤哥在微博坦言，理想电池团队无法实现MEGA电池包减重80kg的目标，并公开悬赏电池减重技术人才。两条微博也不免被看成理想疑似双倍高薪挖角蔚来乐道。
图/“老汤哥Tango”微博内容
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“懒得装”背后，是市场格局固化的焦虑。2025年上半年，国内新能源汽车渗透率已达54.7%，新能源市场CR5（前五品牌集中度）已达68%。可以说，即便是偶尔进入前十，也未必能活到最后。
各大车企品牌为了巩固地位，不得不放弃“表面和气”，转而用更直接的价格战、技术战、舆论战挤压对手生存空间。
如此来看，塑料兄弟情的本质：对外是“战略协作”，一起把市场做大；对内则是“战术杀伤”，台下掰手腕谁都不让谁，从而“确保自己成为最大获益者”。当市场蛋糕足够大时，“兄弟情”是体面的伪装；当蛋糕不够分时，撕破脸才是常态。